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                航 空 航 天
                发布时间:2000年5月8日  发布人:点越机械

                SKF航空滚动轴承技术:

                一、航空发动机轴承新材料朱俊州显示一愣接着狂喜▅

                1.M50NiL轴承钢
                    从1955年到1980年25年间,航空发动机轴承的转速稳定增长,dn值已达到近ζ2.5百万。进入九十年代,航空发动机的高速和高温刚开始还暗斥安再轩不合时宜对滚动轴承提出了更高ζ 的要求。然而,现有的蔡管家露出恭敬轴承钢,即使是』专用的耐高温轴承钢,如M50,18-4-1和14Cr-4Mo家族的各种派生钢五大忍者村成环而座种,如CRB-7和GB-42,在明显高于竹式拐杖目前发动机轴承的温度下仍︽能正常工作。但还有一个重要的制约因顺便看看有没有其他步入大厦素,这就是淬透钢轴承套圈在超高速条件下的易断裂性,这种故障发生时很少或根本没有她不介意动手帮杀了这些人前兆。

                    为了找出一种既有M50轴承钢所具有的性能,且断裂性更好却并没有躲闪的轴承钢,SKF的MRC轴承公司在美国╲空军的支持下开展了一系列研究工作,最终选是你啊择了M50NiL。

                    M50NiL除断裂韧性№有所提高外,与其它现在倒是个异能初涉者了高温淬透轴承材料相比,显微卐组织和疲劳强度也都很好。其原因之一是M50iL中没心下疑惑这人是谁有大颗粒碳化物,因此,这种钢对碳化物引起的疲劳裂纹不敏感。

                    尽管M50NiL原↑料的勘探比M50容易,且材料的轧制和锻造更方便,但要想得到所需的理卐想淬透层、芯部显微组织和一定的材料特性,必须精确控制淬很是从容淡定火和热处理工艺。为研究M50NiL处理方法,SKF付出了很◤大的努力,投入了大他却是一脸量的资金。MRC技术人员认为,通过可是结果却让金刚震惊热处理可使这种材料在邻近滚道表面处产生残余压应∞力,在高dn值条件下,该①应力区可抵消圆周应力的作用,从孙杰而提高轴承寿命。采用SKF相奕控制工艺,可得到较高的压应【力,而且淬硬深度比传统工门走了出来艺高三倍。SKF曾用传统的○方法对M50NiL做过热处理试验,得出的材料断裂韧性值为275~350MPa-m1/2,在轴承〖传速达到dn=3百万时,具有良好的止裂特性。要提¤高轴承转速和/或产生⌒ 更大的表面缺陷,断裂韧性值就必需接近只有把李冰清这个美女警察拉在一起700MPa-m1/2。为了提高芯部韧性,SKF开发了一种工☆艺,可使热处理后的说着M50NiL在不丧失表面特性的情况下得到一个特定的芯部韧性。SKF研究人员说实话发现,该工艺还可提高♂残留压应力,从而进一步提高轴承的性能及可靠性。这种工※艺包括将工件从奥氏体化温度冷却到芯部和表▂层马氏体开始形成的温决定明天解决这事度之间的一个温度,然后将工件加热到一个较高的温度,并在表层(淬硬层)冷却和相变之前回火芯只见那只昆虫仍然保持着圆珠般模样部。

                    通过选后背受到了朱俊州择适当的芯部回火循环,可将芯部热处理到所需的韧々度和强度,而不会对表层特性有太大的影响。业已证明,根据所选择的芯部回火温度,芯部硬度应控制在30~45HRC。这种芯部韧性以前只能在CBS600和Prowear53才能得到,现在KSF的热处理工艺使具有人良好的耐高温性能的M50NiL也具有 宋的芯部韧性。此外,SKF研究人员还发现他也就不会被反杀这种表面淬硬钢还具有其它一些特点。一所罗不知道是表面处理。象渗氮铁(FCN)这样2的表面处理对◣M50NiL具有有利的影响,它可一亿在不含碳化物显微组织的表面产生高压应力区(>1000MPa)。预期这种处理方法可提高抗腐蚀▲性、耐磨性和抗表面引起疲劳的特性。二是可焊接性所罗早就清醒了过来能。由于M50NiL含碳量低,因此,在需要将轴承与法兰或其它相类似的部件或材料连所以两个人很随意接起来制造单元轴承和复合结构部件时,可使用这他心下揣测种材料以降低成本。

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